铁路项目环评报告书

作者: 合肥环评 分类: 环评报告 发布时间: 2014-12-18 阅读: 702 次

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动,使这上面的人感到更舒适,而且它还能节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散列车的重量,既列车的载重力大大提高。铁路种类:1、国家铁路:国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路,简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部,管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要,因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理,而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制,这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里,其中国家铁路59078.6公里,合资铁路6162公里,地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里,电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台,铁路客车37214辆,货车449921辆,承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。2、地方铁路:地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比,所不同的是管理主体的变化,一个是国务院铁路主管部门,—个是地方人民政府;前者是代表国家,代表的是中央人民政府的总体经济利益,后者虽然也是国家的一个部分,但代表的是地方本地区的经济利益。地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建,担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国共有地方铁路正线里程已达4816.6公里,其中有准轨(1435毫米)和窄轨(762毫米)两种轨距。

地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型,一种是自营性质,即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下,设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司,系一级职能机构,负责全省的地方铁路的规划,建设和日常工作,下设铁路分局,直接指挥运输生产。河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份,已成为河南省交通运输中—支重要的力量。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构,管理本省的地方铁路。如湖南省的地方铁路管理局、辽宁省的地方铁路管理处,这些局或者处都是交通厅下边的一个职能机构,重大问题都需要经交通厅审核后由省政府决定。第二种是自建联营,以标准轨距为主,地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至灌县即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议,成立四川省地方铁路公司,实行自负盈亏、独立核算。山西省神池至河曲即神河线,由地方与北京铁路局联合经营效果也很好。第三种是地方建路,委托国家铁路的邻近的铁路局代管。广东省、广西壮族自治区属于这种类型。在国家铁路的铁路局设立地方铁路处,负责领导地方铁路的日常运输生产工作,财务上政府的财政办理结算,铁路局只管运输生产活动。地方铁路从无到有,已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量,在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。

3、合资铁路:合资建设铁路,是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理,建立适应市场经济的新体制,是一种有益的探索。“七五”期间,是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下,国民经济持续快速增长,铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济,修建铁路的愿望十分迫切,这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期,在南防铁路建设中,广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径,出现了合资建路的雏形。“七五”末期,在三茂铁路建设中,广东省政府与铁道部合作,组建了三茂铁路公司,共同出资建成了我国第一条中央与地方合资的铁路。“八五”期间,是合资铁路快速发展阶段。1991年,国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议,肯定了合资铁路发展的方向。1992年,国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针,并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》,明确指出:“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破,是深化铁路改革的一条新路”,“国家对合资铁路实行特殊运价,并给予其它必要的优惠政策”。这有力地推进了合资铁路的发展。这一时期,先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设,并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。到2002年底,全国建成合资铁路共33条,总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面,调动了中央和地方两个积极性,拓宽了筹资渠道,铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。

4、专用铁路:专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说,专用铁路大都是大中型企业自己投资修建,自备机车车辆,用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里,其中工矿铁路13000多公里,森林铁路有9000多公里,其他专用铁路3000公里。在我国大型企业中,拥有专用铁路线路比较多,下设有工务段、机务段、电务段、车辆段、大修段和车站。森林铁路共有34条,主要分布在黑龙江省,吉林省和内蒙古自治区等林业产地。各地林业局下设森林铁路管理处,负责森林铁路的日常事务工作。森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距,钢轨类型为15公斤/米~24公斤/米。森林铁路不仅为林业企业运输生产服务,而且也要为林区人民的生活服务,兼办一些公共客货运输营业,是林区人民的重要的交通工具。专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用,也是我国铁路运输网的一个组成部分,同时也是整个交通运输网的一个组成部分。

5、铁路专用线:铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的,两者所不同的是,专用铁路一般都自备动力,自备运输工具,在内部形成运输生产的一套系统的运输组织,而铁路专用线则仅仅是一条线,其长度一般不超过30公里,其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底,我国现有铁路专用线1300多公里。铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用,吸引铁路专用线周围的运量,既起到货物集散的作用,也起到了货物的蓄水池的作用,既利于国家,也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家,总长度为2200多公里,80%的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理,即如果投资单位为冷库,则管理单位就为冷库。铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的,但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。

6、区域铁路:区域铁路,亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线,是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计,为上班上学为主,乘客众多和集中。在很多城市群,每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。

7、重载铁路:重载铁路(heavy haul railways)用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000~3000吨,而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1~2万吨,轴重大可达30吨,行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式,已引起铁路部门的重视。1984年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议(简称IHHR),并由美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性,以及大宗散货的装卸等。

8、高速铁路:高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时350公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。中国开通并正运营的高速铁路有:京广高铁(北京-广州)、哈大高铁(哈尔滨-大连)、长吉城际(长春-吉林)、武广(武汉-广州)、郑西(郑州-西安)、石太(石家庄-太原)大西高速铁路(太原-西安段)、胶济(济南-青岛)、合武(合肥-武汉)、合宁(合肥-南京)、昌九(南昌-九江)、京沪(北京-上海)、沪杭(上海-杭州)、沪宁(上海-南京)、甬台温(宁波-台州-温州)、温福(温州-福州)、广深(广州-深圳)、广珠城际(广州-珠海)、成灌(成都-青城山)、西宝(西安-宝鸡)、海南东环高铁(海口-三亚)、厦深(厦门-深圳)以及京津城际。我国是世界上高铁里程最长的国家。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地,使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿,但高速铁路毋须自行驾车,较为舒适。另外,虽然高速铁路的速度比不上飞机,但在距离稍短的旅程(650公里以下),高速铁路因为无需到通常较远的机场登机,故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密,其总载客量亦远高于民航。高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范,若装设挡风墙,即使在大风情况下,高速列车也只要减速行驶,比如风速达到每秒25~30米,列车限速在160公里/小时;风速达到每秒30~35米(类似11.12级大风),列车限速在70公里/小时,而无须停运。飞机机场和高速公路等,在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下,则必须关闭停运。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。

9、磁悬浮高铁:磁悬浮,亦作磁浮,是一种利用磁的吸力或排斥力来使物件在空中浮动,而不依靠其他外力的方法。透过利用电磁力来对抗重力,可以使物件不受引力束缚,从而自由浮动。

磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。

铁路项目环评报告书

1总则

1.1任务由来

1.2编制依据

1.2.1法律法规

1.2.2评价技术规范及相关规划资料

1.2.3环境影响有关文件

1.3评价内容及评价重点

1.3.1评价内容

1.3.2评价重点

1.4评价工作等级的确定

1.5评价范围和重点保护目标

1.5.1空气环境评价范围和重点保护目标

1.5.2声环境评价范围和重点保护目标

1.6评价因子

1.7评价标准

1.7.1环境质量标准

1.7.2污染物排放标准

1.7.3各类标准摘录

2建设项目概况

2.1建设项目名称、性质及建设规模

2.2建设地点

2.3技改后项目组成及主要经济技术指标

2.4总图布置

2.4.1项目总图布置

2.4.2总图布置合理性分析

2.5建设进度

3工程分析

3.1原有工程概况(涉及技改、扩建的项目)

3.1.1原有企业概况

3.1.2原有企业项目概况

3.1.3原有企业生产规模

3.1.4原有企业生产工艺及产污环节

3.1.5原有设备

3.1.6原有公司原辅材料用量及能源消耗

3.1.6.1原有公司原辅材料用量

3.1.6.2能源消耗及用水量

3.1.7现公司污染物排放及治理措施

3.1.7.1废气污染物排放及治理措施

3.1.7.2现该项目废水污染源治理及污染物排放

3.1.7.3现该项目固体废弃物污染源治理及污染物排放

3.1.7.4噪声污染源治理及污染物排放

3.2技改工程概况

3.2.1技改工程规模及项目组成

3.2.2技改工程设备清单

3.2.3技改工程原辅材料用量

3.2.4能源消耗及用水量

3.2.5生产工艺及排污流程

3.2.6污染源治理及污染物排放量统计

3.2.6.1废气

3.2.6.2废水

3.2.6.3噪声

3.2.6.4固体废弃物

3.3事故排放

3.4改建工程前后污染物排放对比分析

4环境概况

4.1自然环境概况

4.1.1地理位置

4.1.2地形地貌

4.1.3水文地质

4.1.4气候特点

4.1.5水文特征

4.1.6土壤、植被

4.1.7矿产资源

4.2社会环境概况

4.2.1行政区划及人口

4.2.2经济状况

4.2.3旅游

4.2.4交通运输

4.3区域环境功能划分

4.3.1XX市环境空气质量功能区划分

4.3.2XX市城市区域环境噪声标准适用区域划分

4.4城市总体规划

4.5环保规划

5环境现状评价

5.1环境空气质量现状评价

5.1.1资料来源及有效性

5.1.2环境空气现状监测

5.1.3环境空气现状监测结果分析

5.1.4环境质量现状评价

5.2声环境质量现状

6环境影响预测

6.1大气环境影响预测

6.1.1污染气象特征分析

6.1.1.1常规地面气象资料统计与分析

6.1.2预测内容及因子

6.1.4预测模式的选取

6.1.5预测结果及分析

6.2水环境影响分析

6.3固体废物影响分析

6.4噪声环境影响分析

6.4.1主要设备噪声源源强的确定

6.4.2 声环境影响预测依据

6.4.3 预测模式

6.4.5 评价标准

6.4.6 预测结果及价

6.5施工期影响分析

7污染物防治对策可行性分析

7.1环境空气污染防治对策

7.1.1空气污染防治措施

7.1.2空气污染防治措施的可行性

7.1.3空气污染防治措施的可行性分析

7.2噪声污染防治对策

7.3固体废弃物的处置

7.4水污染防治措施

7.5环保投资

8清洁生产分析

8.1清洁生产的概念

8.2原料材料的清洁性分析

8.3能源的清洁性

8.4生产工艺的清洁性分析

8.5污染物排放清洁水平分析

8.6综合利用

8.7环境管理制度

8.8清洁生产分析结论

9产业政策及厂址选择合理性分析

9.1产业政策符合性分析

9.2厂址选择合理性分析

9.2.1厂址位置

9.2.2选址依据

9.2.3厂址选择的结论性意见

10污染物排放总量控制

10.1总量控制原则

10.2 总量控制因子

10.3 拟建工程总量控制

11经济、社会与环境效益分析

11.1经济效益分析

11.2社会效益

11.3环境效益

12环境管理与环境监测计划

12.1环境管理

12.1.1环境管理机构

12.1.2环境管理计划

12.2监测计划

12.2.1监测机构

12.2.2监测计划及内容

12.2.3“三同时”验收一览表

13公众参与

13.1公众参与的目的

13.2公众参与的形式

13.3调查实施

13.3.1调查范围及对象

13.3.2调查内容

13.3.3 调查方法

13.3.4调查结果统计分析

13.3.5公众调查结论

14结论

14.1产业政策及选址合理性分析

14.2环境现状评价

14.3环境影响评价

14.4污染防治措施的可行性

14.5清洁生产

14.6公众参与

14.7评价总结论

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